试驾国产宝马2系旅行车

 我一直觉得宝马2系旅行车是目前家族里最尴尬的一个。你看宝马其它那些个车型，在人民心目中不是运动就是豪华。可到了2旅行车这就变了：首款前驱宝马，三缸发动机，长相也有点儿...再加上进口车较高的价格，总之让很多人都看不明白，因此产生了不少质疑。在这样的背景下，3月21日，国产2系旅行车正式上市，也许你现在依然不喜欢，不过我可以很认真的告诉你，留给你讨厌它的机会恐怕不多了。

别觉得我在开玩笑，仔细回想一下这么些年来宝马的变化：从自然吸气到涡轮增压、8缸变6缸、6缸变4缸、从标准轴距到长轴距、从操控犀利到舒服得跟船似的，这些变化刚出现的时候，你是不是也骂过?现在呢?大家照样买，心里还倍儿美!如今2系旅行车是另一个开始，指不定哪天这辆车就成了你们的理想座驾!趁早关注一下吧。

首先，从进口到国产，最大的变化是价格降下来了。国产2系旅行车指导价23.69万到33.19万元(点击查看上市文章)，比进口版的起步价低了4万多，这使得它成了现在宝马品牌在国内指导价最低的车型。今天我们试驾的这款是全系顶配的220i豪华设计套装，指导价33.19万，显然不太可能是全系的销售主力，不过咱们可以先大概了解一下新车的情况，你要想看便宜的，改天我们做个解读低配车的文章，再聊入门版。

单从指导价本身来看，国产车好像也没便宜多少钱，进口版220i豪华设计套装指导价34.99万元，俩车只差了一万多，这显然不符合消费者以往的传统经验，那么咱们就必须搞清楚它和进口的到底区别在哪里。

从外观内饰上看，毫无悬念的，国产版并没有什么明显的变化。外观无非是改了包围装饰条、轮圈和车尾的“华晨宝马”铭牌，还有新增的车身颜色“巴伦西亚橙”车身颜色。车内猛一看也没什么特别的，做工用料都维持原样，达到了宝马应有的水平。

通过配置表的对比可以发现国产版增加了不少配置，比如无钥匙进入、定速巡航、前排座椅加热和电动后备厢，这些都是很有用的功能，进一步提升了性价比。

配置的增加提升了这款车的性价比，因此这样看来，国产车和进口车的差价还是可以明显体现出来的。

其实不止于此，还有一些升级，光从配置表上是看不出来的。这些升级包括换装了尺寸更大的液晶仪表板，iDrive系统也变为带手写板的最新版本，同时中控显示屏增大到8英寸，达到目前宝马家族的主流水平;还有一个非常不起眼的地方是后排座椅坐垫提升了6毫米，小幅提升乘坐舒适性。

乘坐空间方面，我认为这款车追求的并非是一味的大，更多的还是考虑到舒适性。它座椅的整体坐姿比较高，前排视野很好，头部空间宽裕，后排座椅靠背角度和前后位置可调，给乘客提供最舒适的坐姿，但是绝对空间确实不算出色，毕竟就是一辆紧凑型车，而且实话实说在紧凑型车里也不算突出的。

至于储物空间，2系旅行车照顾得很周到，前排可用空间丰富，而且使用起来也很顺手。后备厢容量468升，绝对数值不大，但是空间变换的灵活性出色。

习惯了日系车的消费者可能觉得2系旅行车的空间设计没什么特别的，但你得这么想，对于一辆宝马来说，它能做到如此的灵活性和实用性真的已经很不容易了，你去看看在售的其它宝马车吧，储物空间没有能超过它的。

国产2系旅行车的动力系统不变，依然是1.5T+6AT以及2.0T+8AT两种动力组合。在我看来1.5T应该是销售主力，不过我们这次拿到的是2.0T版本，1.5T车型我们已经试驾过进口版的，应该没差别，所以这次感受一下更强动力版本的也不错。这台2.0T发动机可不是现款3系和5系上的那个N20系列，而是采用了最新模块化技术的B48发动机，技术理念更先进，可以横置布局。发动机最大功率192马力(141千瓦)/5000rpm，最大扭矩280牛·米/1250rpm。与之搭配的是一台来自爱信的8挡手自一体变速箱。

这台发动机的功率虽然跟宝马730Li上那台同为B48系列的2.0T发动机没法比，但是192马力对它来说已经绰绰有余了。这台发动机低转速扭矩充足，平时慢慢开的时候就能感觉到脚下很有底气，稍微轻踩一些油门就会有明显的加速，整辆车给人感觉很轻盈。说实话这小车跑起来还真挺猛的，甚至能给人带来点儿刺激。在我看来1.5T平时家用绝对够了，2.0T应该是给那些喜欢开车的朋友们准备的。

当然了，只要你去温柔的驾驶，它也会以同样的方式来回报你。舒适模式下车辆油门响应适中，动力输出均匀线性，不会有涡轮介入的突兀感。宝马车上普遍装备的ZF 8AT变速箱一直都有出色的表现，而横置发动机的2系旅行车装备的是来自爱信的8AT，平顺性同样很不错，平时不到2000rpm就升挡了，换挡动作细腻，动力衔接紧密，令人满意。

噪音也是行驶舒适性中非常重要的因素。这款车的总体噪音表现正常，低速行驶噪音较低，随着速度提升路噪和风噪逐渐提升，发动机噪音控制得倒是还可以。

让我更欣慰的是，这辆车的油耗并不高，行驶133公里消耗燃油10.84升，相当于7.9升/百公里，在平均时速30km/h的路况下得出这样的成绩还算可以吧。

2系旅行车出自宝马集团的UKL前驱平台，和MINI属于同平台的产物。它的悬架并不算软，低速过坎的时候尤其感觉偏硬，不过开起来之后就好多了，小幅振动过滤得不错，遇到较大的颠簸也能合理化解冲击。对于这种表现，反正我不会抱怨什么，但还是希望它能再软一点更好。

作为一辆宝马，2系旅行车确实能给你一些(至少是心理上的)驾驶乐趣，2.0T发动机跑起来很畅快，这个咱们不说了，还有它的转向系统，我认为回馈力度合适，而且有韧性，山路弯道中整辆车反应挺灵活，悬架支撑也不赖，其实要想偶尔玩一下，也未尝不可。

但是，你别真把它当纯粹的运动轿车来玩。毕竟这辆车的操控性和那些后驱平台的兄弟们还是有一定差距的。在接近极限状态下，悬架的塌缩速度特别快，这一点跟当初我们在去年年底的性能车嘉年华中测试MINI的感觉特别像，由于体型大，重心较高，重量转移更明显，车身的循迹性也变得很难掌控。驾驶这辆车绕桩就像在走钢丝儿，你必须极为小心的控制油门的转向才能顺畅的过弯，稍微差一点儿都会悲剧，车身肯定不是推头就是甩尾，我劝你还是不要尝试为妙。

责任编辑：赵江伟