另类旗舰 试驾上汽通用凯迪拉克CT6

 网易汽车2月15日报道 对于多数人来说旗舰车型往往就意味着大，沉稳和舒适，在我们的脑子里旗舰车型大多数都是用来坐的，说到用来开?好像真的想不出几辆。但是在这个世界上除了随波逐流之外，也有一部分人在追求与众不同，哪怕是已经约定俗成的事情也要去试一试改变。今天我们要说的凯迪拉克CT6就是这样一款车型，它作为全新一代的凯迪拉克旗舰车型，除了承担着豪华与舒适性的标准之外，它也是个好动分子，而且在大环境下，它可算是一个另类的旗舰车型了。

 

 

 

凯迪拉克CT6

 

43.99~81.88万(参考成交价)查看车型配置|190张高清大图

询底价贷款买此前，我们已经对于海外版CT6车型进行了试驾，如果想要了解多更信息，请点击一下图集。

 

 

1/76网易北美试驾凯迪拉克CT6

 

 

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● 选择CT6的理由

 

作为凯迪拉克新一代的旗舰车型，CT6的个性却与其他豪华品牌的旗舰有所不同，它的个头接近了大型车，但是价格却给了我们一个惊喜，除此之外CT6的定位也绝非是一款单纯的“坐驾”，而是同样兼顾了前排驾驶者感受的“性能”豪华车。

 

 

严格来说CT6的定位并不属于目前市场中的大型车标准，它似乎开辟了一个新的“跨级”市场，同时对于大多数准备购买大型车的消费者来说，不想成为司机的心愿终于可以实现了，因为对于CT6来讲，它张扬的设计绝对不会让旁人认为从驾驶位出来的你是这款车型的“司机”，而且对于已经对目前主流豪华车型产生审美疲劳的人来说，CT6也可以成为一款标榜个性的选择。

● 如何做到两者兼顾?

大尺寸与灵巧向来都是冲突的，在这样的前提下CT6也可以被看成一个矛盾体。既然车身庞大，又如何才可以兼顾运动呢?

 

 

总体来说，CT6还是一款偏重舒适型的座驾，不过车身减重做的很好，基本上低配车型与ATS-L相差不多，仅有1655kg，而顶配车型也没有超过2吨，这对于一款旗舰车型来说并不多见，车身轻了自然就灵巧多了，同时配以后轮主动转向系统的辅助，CT6得驾驶感觉就要比其他的大型座驾好了很多。

● 独特的一面体现在?

对于CT6来说，特立独行可能是最吸引消费者的一点，那么这它又是从那些方面，来展现自己的与众不同呢?

 

 

首先CT6定位的消费人群并不是我们所固化的豪华车消费者，而是瞄准了比较年轻的一代，因此外型的设计一点都不避讳张扬，态度和个性都很鲜明。这对于以往的大型车消费者来说绝对是一个颠覆性的选择。

其次是气场，对于选择这个级别豪华车型的人群来说气场是少不了的，不过与德系和日系的感觉不同，CT6带给我们是一种很美式的豪华感，这种感觉可能不如BBA典雅，也不如雷克萨斯等简约，但是却绝对够大气。

最后是价格，既然是面向年轻一代的消费人群，那么价格自然要更加亲民一些，但是CT6的硬货并没有因为价格而缩水，只不过利用“田忌赛马”的方式为自己赢得了消费者目光。

● 亮点配置有哪些?

 

 

CT6的配置虽然还没有做到“变态”的程度，但是已经非常全面了，除了我们常见的一些舒适性配置和科技配置以外，在CT6身上我们还可以看到一些高科技的身影，例如流媒体后视镜等，这些带有一些概念色彩的元素虽然有着一定的噱头成份，但不得不让我们开始思考，这些功能会不会成为未来的趋势?

不过CT6的豪华感还不能与7系和S级这类的行政级座驾相媲美，后排的舒适性和功能，个人看来还是存在着一定的瓶颈，不过也存在一些很实用的功能例如四驱空调和座椅按摩等等，而且参考售价，顶配的40T 铂金版售价也只有81.88万元，对于7系和S级来说也就是入门的门槛，因此性价比非常突出。

● 动力与驾驶：双重性格的体验

凯迪拉克CT6搭载了2.0T和3.0T V6两款发动机(官方定名3.0TT)，其中3.0T的V6引擎具备了双涡轮和闭关技术，可在4缸和6缸之间自动切换，节省燃油的消耗。

 

 

 

凯迪拉克CT6

 

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与两款发动机相匹配的是通用自行研发的8速手自一体变速器，但是2.0T和3.0T车型使用的型号有所不同，3.0T车型使用的8L90版本可承受更大扭矩，并且全系标配了启停功能。

 

 

这款V6引擎的表现还算是比较含蓄的，但是通过对油门的施压，V6引擎特有的轰鸣可以告诉你，它的性能绝对不俗，提速的的过程中动力输出保持的相当均匀，V6发动机的优势此时得以体现。

 

 

 

 

 

 

但是严格来说这款变速器在低速时的档位的更换还是有要比ZF的8AT那么清晰流畅，不过相对于目前市场上的主流的7速和6速变速器来说，已经相当不错了。

 

 

可能是出于对舒适性的考虑，CT6的转向中存在一定的框量，但是明显的阻尼感增强了指向性，驾驶CT6不会像XTS那样无趣，也没有CTS那么极端，而是有点“7系”的味道，给中大型车里加入了一点运动的味道。

 

 

 

 

在不同路况下，悬挂可以进行调整应对，整体来说CT6的悬挂风格是偏向舒适的，对于地面的震荡处理比较细腻，但是在支撑力方面，这套底盘也没有完全妥协，相比XTS，它表现的更有韧性，但是这程度还远不及CTS彻底。

● 总结：

凯迪拉克CT6的出现，对于目前的市场格局来说是一个不小的冲击，此前对于5系和E级关注的消费者可能已经开始动摇了，这也不难怪，毕竟价格如此接近，却可以买到一款接近跨级的车型，有谁会不动心呢?对于凯迪拉克来说，这种作为竞争的策略是最好的“吸睛”手段，在经过短短一天的接触之后，个人感觉国产CT6车型是一款目前市场中急缺的车型，它恰好填补了豪华大型车商务气息太过浓重的弊端，将大型车的定位多元化了，而且对于价格方面，CT6绝对是一个打破底线的选手。

在驾驶和乘坐方面，CT6虽然想要两者兼顾，但往往鱼与熊掌就是无法兼得，因此在运动和舒适之间寻找平衡的支点就成了最大学问。而CT6的电磁悬挂恰恰就是这个支点的关键，在运动模式中底盘的风格开始向CTS倾斜，支撑力度明显，让这款车身长过5米的车型也能够有着压弯的能力，而且3.0T V6引擎也在运动模式中解放，浑厚的动力输出让驾驶者有着置身于性能车里的感觉，而在舒适模式下，悬挂开始呈现出XTS的特性，处理细腻而且行程长，美系车型才具备的“船”一样的乘坐感受开始浮现出来。

责任编辑：牛尚娅