航联保险中国通航风险抵御能力远远不足
2015年已经越走越远，终于有时间静静的回顾一下远去的2015年。
整体来看
一：2015年是中国通航不平静的一年，据不完全统计全年国内发生大小通航事故39起，其中直升机21起，固定翼18起。
二：从时间分布来看，2015年1月至11月每个月均有事故发生，峰值在11月达10起事故(记忆最深的是7月第二周的周三/四/五每天接到一起报案电话，那几天有电话恐惧症，特别是非工作时间)
三：从作业任务来看，飞行训练及农林植保居前两位，分别是12起及10起。
四：从损失程度来看，损失较大事故(机毁人亡及飞机全损)占比不容乐观，如果结合往年数据，呈现明显上升的趋势。
五：从初步判断的事故原因来看，人为操作排第一共有12起，不考虑未确定原因的部分，地面机务误操作及飞机机械故障排第二各4起。
六：从航联提供协助索赔服务的情况来看，39起事故中由航联负责处理的赔案有24起，占全部赔案的61.5%，预计赔款金额达2.1亿人民币，在我们的全力争取下截止12月31日客户已获得预付赔款约6000万人民币(机身部分赔款约4500万，责任险赔款约1300万，相关费用赔款约200万)，极大程度上协助客户挽回了相应损失。
正是客户的谢谢，让我们全年近20次在当日或次日前往事故现场，累计召开50余场理赔推动会议，出具70余份赔案小结及下步工作，数百封赔案沟通及无数沟通电话的动力。
相较美国而言，我们赔案的绝对数量并不多，或者可以说我们的赔案很少，但是如果从相对数量来看，我们的事故率是远高于美国的，也许这是我们也是任何一个发展通航的国家必须经历的一个阶段，愿这个阶段能短一点，伤痛少一点。
另外，从保险经纪人的视角来看，我们的通航风险抵御能力远远不足，并且部分企业在对保险的重视程度，通航保险的认识上存在较大的问题，如比较常见的按购买车险理念一味追求保费成本的降低而忽视根本的保险保障范围的大小;将通航保险作为人情世故的工具交给朋友和朋友的朋友，殊不知理赔的根本是保单内容，而通融赔付又是大企业的特权呢。此外通航企业在理赔经验和理赔技巧的欠缺也是导致本应该获得赔偿的损失却得不到保险公司的赔付重要原因。
责任编辑：牛尚娅
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