纯粹发烧货 | 保时捷 Cayman GT4

第一眼见到Cayman GT4是在日内瓦车展，但我一直不太懂GT4之于Cayman的含义，于是，在纽北中国日，专程飞去纽博格林测试一番。

在把车子从租赁公司开去纽博格林北环赛道的路上，我大概已能明白GT4的真实含义──沉重而又扎实的转向、铿锵有力的悬挂，还有每次降挡间隙都自动补油的ECU设定，所有感觉都告诉我：Cayman的GT4，就是911的GT3。

一种说法是，Cayman GT4用了911 GT3的前悬，对此我不置可否，但真实的情况是Cayman GT4的悬挂有和911 GT3一模一样的质感──果断、铿锵，没有花拳绣腿，但留有一点点柔性。

相比于911后置后驱的布局，Cayman的MR布局在理论上更为合理──发动机位于座椅之后，动力从前向后传递再分给两侧的轮胎，这种平衡性是保时捷加速中最让人艳羡的，相比于“背个书包去跑步”的911，Cayman的前后轴负重均匀，正因如此，Cayman可以肆无忌惮地加大马力。

来自911的3.8L发动机替代了先前的3.4L和2.7L发动机，尽管将动力保守地调校在385hp和420Nm，但是对一台小跑车来说，这已经是非常痛快的动力了。

4.2秒的百公里加速时间似乎并不是什么大问题，问题是保时捷只为Cayman GT4配备了手动变速箱，这就像是一个过滤器，将一票附庸风雅的玩车党拒之门外，能够玩转Cayman GT4的，必是基本功扎实的人。

不过开起来以后感觉并不那么难，我惊讶地发现它有比右脚跟趾动作更精准的补油程序，而且跟着换挡节奏的快慢能够有不同深度的补油，如此保证动力的衔接，在换挡补油跟趾技巧已经不再流行的时候，无疑是给了入门爱好者信心，至少不用再担心脚上的错乱了。

如果说普通Cayman还能感受到一点赘肉的话，Cayman GT4在弯中完全没有拖累感，只要用方向盘狠狠地“劈”进弯去，车子就能跟得进去。在纽博格林的低速弯中，它的走线遵循着教科书式的走法，对车头的切入快准狠，比普通的Cayman还更加精准。

得益于赛制化的调校，它比任何一台Cayman都更愿意进弯，但它的出弯绝对是小心翼翼的，尤其是低挡下，绝不可以贸贸然地给大油门，而需要尽可能将油门分成多段来踩，避免破坏车身的动态。

在一连串的S 弯中，Cayman GT4能够拉起的速度很高，高速弯道中只要驾驶人够胆，Cayman GT4都能心随手动，只是在刹车环节要特别小心，刹车是十分够力的，但它的宽容度似乎并不大，需要在制动前确认车身姿态，而刹车不到位的时候，也是万万不可贸然进弯的。

Cayman的极限很高，但是在极限的顶端，留给驾驶者的宽容区间并不大，而GT4，则进一步上探了极限，并压缩了宽容空间。要说，Cayman GT4并不是一台要死要活的车，380匹马力诚然不是打算吓死人的。保时捷的工程师一贯是忍得住的，忍住欲望不给过多的马力，是保时捷一贯的做法。

但用好这380匹马力，才是保时捷的关键，例如前面提到的手动挡，除此之外，保时捷所做的一切都是为乐趣而生，为了让车子尽可能有战斗格，车里大面积的碳纤维还不够激进，扭头就看到防滚架的接口才让人过瘾，还有和911 GT3同款的轮毂，而武装到牙齿的小细节甚至包括车内绳索拉手，一副赛车的战斗格。

Cayman GT4适合的是真正对驾驶有要求的人，在911 Carrera S和Cayman GT4之间，能够放弃911的盛名，退而选择一台只讨好自己的驾驶机器，这绝非普通人。当然，为了证明这个选择是正确的，它的确跑得比911还快，在不限速之前的纽博格林赛道，它能做到7分40秒。不过，对Cayman GT4来说，它的价值可不止是快!

责任编辑：赵江伟