当谈论混动车型安全性时本田在谈些什么

 1949年，一个名为村上春树的著名文学家在日本出生，《当我谈跑步时我谈些什么》这本书是他记录自己从夏威夷的考爱岛到马萨诸塞的剑桥、从日本铁人三项赛到希腊马拉松等多年的长跑生涯。同样是1949年，对于本田来说最重要的意义是推出了属于本田品牌的产品——Dream D摩托车，从此对交通安全也开始了长期的探讨之路。近三年来，本田每年都会进行FUNTEC安全技术体验活动，今年的主角是一辆本田雅阁Hybird(以下简称混动雅阁)。

● 当混动雅阁以64km/h的速度发生碰撞后

对于车舱里布置着动力电池组和高压供电线路的混动车型来说，除了油耗或许大家关心的还有安全性问题，也许你会问出：碰撞时电池会不会着火?事故中高压电路会不会漏电?混动车与传统车哪个更安全?……一系列问题。为了测试本田混动车型安全性如何，日本本部的本田技研所里将一辆全新的混动雅阁以64km/h的速度引向了正面40%重叠可变形墙壁。

- 碰撞测试视频如下：

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经过几个小时的数据计算，本田工程师给出的结果显示在正面40%偏置碰撞测试中混动雅阁的各项数据均在本田的安全要求范围内，得到这样的结果其背后隐藏着怎样的安全技术呢?我们接下来看。

- 本田被动安全技术

相比于主动安全技术，被动安全性对驾乘人员的保护更为基础，而被动安全性中车身结构设计可谓是基础中的基础。本田为自己的车身结构设计命名为Advanced Compatibility Engineering，简称ACE。

ACE车身结构设计的核心是依靠溃缩吸能结构尽可能地吸收碰撞能量，将能量引导至乘员舱之外的部分，保障乘员舱的生存空间。然而当车与车碰撞时，往往因为碰撞重叠的面积较小而让两车避开车身纵梁的保护，不能被很好地吸收，导致乘员舱严重变形。本田的ACE车身结构则针对这一痛点给出了优化方案。

值得一提的是，本田的ACE车身结构并没有为了某项测试而进行针对性的设计，所以也不会出现诸如为应对美国IIHS驾驶员侧25%偏置碰撞而额外加入针对性增强结构，ACE车身结构的左右侧保护基本是保持一致的。《IIHS有话说：难道副驾驶的命就不值钱?》这篇文章中便讨论了美国IIHS增加副驾驶席侧25%偏置碰撞测试后一些车型的表现。

除了ACE车身结构设计外，混动雅阁也考虑了行人保护设计，为此本田自主研发了Polar III型行人假人，相比普通假人，它身上的传感器要更丰富，包括头部、颈部、胸部、腰部、大腿部、膝盖部、小腿部等都内置了传感器，为行人碰撞测试与研发提供了有利的工具。

- 电池组和高压供电线路如何保护?

说到这里，到底混合动力车型在碰撞事故中如何解决传统车型没有的隐患呢?您别着急，要想提高混动车型的碰撞安全就要先了解混动车型的各系统及零部件特性。

为此在碰撞中混动雅阁设计出了自动切断高压电流功能。为了以防万一，它在前期设计时也考虑了高压线路的布置位置，尽量避免线路在发动机舱发生溃缩时被零部件挤压而导致短路。

责任编辑：赵江伟