博越高原试验随笔

 博越今年利用7-9月两次到达青藏高原，因为是SUV，所以没有像其他项目通过板车在几个试验点之间运送车辆，我们是自己开车进行转场，而且目的地不仅仅是昆仑山口，而是进入西藏腹地，充分测试在超过5000米海拔时的车辆状态。
第一次从G6进入青海，绕青海湖转了一圈，人和车都适应一下3300米左右的高度，在这个高度发现了变速箱自学习的一些问题，确实对于高原环境中的换挡逻辑需要对软件进行一些修正。然后从G227翻越达坂山（3792米）通过门源再穿越祁连山到达张掖，从张掖继续到吐鲁番进行高温环境的测试。完成吐鲁番的测试后返回到敦煌，从G3011翻越当金山口（3648米）再次进入青海，到格尔木（2700米）后每天一次往返于昆仑山口（4768米），在西大滩（4200米）完成相关所有高原试验和标定。之后穿过可可西里，翻越风火山（5010米）和唐古拉山（5231米）从G109进入西藏到达拉萨。再原路返回回到宁波。
第二次没有去青海湖，直接从吐鲁番顺G3011到格尔木顺G109再次到达拉萨，然后顺着G318上下完成一些测试。但由于今年通麦路被彻底冲断，所以没有完成G318的路线。
总体上，在完成软件修正后的动力十分给力，在G109上动力十分充沛，超车很随意。G109在西大滩是一条大直道，1.8TD的车我们测试极速可以达到203公里时速，高原操控测试中，保持的速度基本也在170-185公里。
在4900米以上爬土坡中，1.8TD的起步表现不如2.4自然吸气，2.4起步很平顺，而1.8TD起步容易打滑刨土，必须十分细微地控制好油门，不要让扭矩突然爆发。但一旦起步后，1.8TD的攀爬能力要超过2.4
过了昆仑山后从可可西里一直到安多草原，几百公里车辆一直运行在4600米到4800米以上的高度，2.0自吸的车跟得比较费劲，基本是全程2档3档4000转在追。1.8TD的油耗相比平原油耗，没有高太多，但自然吸气的油耗增加了不少。

 

进入青海

 

青海湖畔

 

青海湖畔2

 

青海湖畔3

 

翻越达坂山，因为遇上油菜花开的季节，赏花的车堵在达坂山上

 

无意间撞上门源的万亩油菜花盛开，万亩油菜花以祁连雪山为背景真的很壮观，

 

车行昆仑山

 

车行昆仑山2

 

昆仑山主峰玉珠峰下

 

西大滩考验车辆操控及制动

 

到达昆仑山口

 

穿越可可西里

 

拍到藏羚羊

 

G109一到夏天就是修路，所以只能下路走便道。一两百公里就是这么颠下来的，所有人都没有吃饭的胃口了。

 

到达风火山

 

到达唐古拉山

 

进入西藏

 

下公路继续爬山

 

爬到5000+，感觉离天很近了

 

天路漫漫