过于依靠SUV 中国品牌很难坐稳一线市场

大数据分析：过于依靠SUV，中国品牌很难坐稳一线市场

1、中国品牌一线市场的购车人气还很低，但近一年提升很快，吉利、哈弗领衔

2、受惠于紧凑型SUV等，中国品牌一线市场的线索占比已能比肩德系/日系

3、打江山容易守江山难，过于依靠SUV的中国品牌很难坐稳一线市场

4、紧凑型轿车是中国品牌的定时炸弹，如不排除，爆炸只是时间问题

在上一轮冲锋中，中国品牌端起“荣威750/950、帝豪EC8、奔腾B90”等几乎比自身体重还重的重机枪，高喊着“为解救水深火热中的一线市场购车同胞而奋斗”的口号，就奋不顾身往一线高地(北京/上海/广东/江苏/浙江)猛扑上去了。结果还没踉跄几步，就被“八国联军”打得溃不成军，多数成了烈士。

在本轮冲锋中，中国品牌把手里的家伙换成了“哈弗H2、哈弗H6、长安CS35、长安CS75、博越、荣威RX5”等轻机枪。这批新武器的质量有了很大提升，至少不再老卡壳了，扳机扣动起来也老刺激了，子弹一梭梭得杀出去。我躲在月球上，陪着蚕蛾姐姐用汽车之家的大数据望远镜看了几眼，感觉整体战况还行，弟兄们已经冲到半山腰，并筑起了新工事。2017年还有一大批端着小型SUV、紧凑型SUV的援军会陆续跟上，中型SUV的火力掩护也会越来越强大，中国品牌在一线市场的销售线索渗透率突破30%不成问题。在浙江等局部山头的争夺中，吉利汽车连战连捷，李书福“又回来了”，当地百姓夹道欢迎。但打江山容易守江山难，仅有SUV优势，中国品牌很难坐稳一线市场。

1、中国品牌一线市场的购车人气还很低，但近一年提升很快，吉利、哈弗领衔

从整体来看，中国品牌在由北京、上海、广东、江苏、浙江等五大经济发达省市组成的一线市场的购车人气并不高，2016年前11月仅占当地总线索的26.25%。其中仅有广东的线索渗透突破了30%，最低的上海仅有23.8%，处于中国品牌在31省市线索渗透排名的垫底位置。

近一年，在吉利、哈弗的引领下，中国品牌在一线市场的购车热度有了很大提升，2016年前11月的线索同比增长高达24.78%，一线市场乘用车大盘的线索增长仅有4.46%。如能保持这样的增速，2017年中国品牌在一线市场的整体线索渗透极有可能会突破30%。

1.1 北汽主场不给力，哈弗、吉利接过指挥权

2016年前11月，在北京线索占比TOP20中，看不到有主场优势的北汽乘用车，哈弗和吉利的表现倒不错，宝骏、五菱也挺受北京用户欢迎。中国品牌在北京市场的整体增势，还是挺不错的。期待2017年在北京购车人气榜TOP20中能看到北汽的身影。

1.2 荣威再接再厉，携手吉利捍卫长三角荣誉

上海浓郁的国际大文化，在购车中体现得淋漓尽致，成了中国品牌最难啃的一块骨头，是主流省市中唯一一个线索占比TOP10中看不到中国品牌的。值得欣慰的是有主场优势的荣威的表现，原以为其是扶不起的阿斗，但借助RX5，近一年荣威人气涨势明显，携手吉利汽车，一起捍卫在长三角的尊严，2017年两者都有望进入上海购车人气榜的TOP10。

1.3 包容性特强，广东是中国品牌的一块福地

五大一线市场中，广东是唯一一个中国品牌线索渗透超过30%的，且有很大的包容性，在TOP20中能看到七个中国品牌，实属不易。市场格局也截然不同，并非大众领衔，而是本田、丰田等日系。有主场优势的传祺的表现挺不错，吉利、宝骏也是可圈可点。

1.4 哈弗领衔江苏的中国品牌梯队，吉利、传祺表现出色

吉利南下助攻珠三角，传祺礼尚往来，北上助攻长三角，2016年前11月的人气涨势与吉利比肩，都超过了150%。有半个主场优势的荣威，也是再接再厉，杀进购车人气榜TOP20。

1.5李书福“又回来了”，浙江百姓夹道欢迎

浙江是奥迪、奔驰、宝马等的最核心市场，迫使一直跟党走的李书福长期在外围打游击。坚持不懈，终于修得博越、帝豪GS等多款高人气车系，2016年李书福英姿飒爽，终于打回来了，浙江当地百姓夹道欢迎，吉利汽车跃升至当地购车人气榜的TOP5，实现了历史性飞跃。

2、受惠于紧凑型SUV等，中国品牌一线市场的线索占比已能比肩德系/日系

乘用车大盘在一线市场的表现类似于逆水行舟，大盘线索主要集中于紧凑型轿车，但增长主要是紧凑型SUV。中国品牌在一线市场的表现类似于顺水行舟，不仅线索集中于紧凑型SUV，且该级别也是增长最迅猛的……大盘低，中国品牌高，其它派系在一线市场的增长自然是不容乐观。

借到了SUV这股“东风”，中国品牌在一线城市的线索占比已能比肩德系、日系，大幅领先于美系、韩系、法系等。如2017年继续保持目前的增速，会进一步拉开与德系、日系的差距，将成为一线市场的最大派系。从多数中国本土车企的规划来看，还有很大的发展后劲，2017年除传祺GS8、长安CS95等中型轿车会继续释放“新车效益”外，荣威RX3、宝骏510、传祺GS3等小型SUV，也会先后上市。

3、打江山容易守江山难，过于依靠SUV的中国品牌很难坐稳一线市场

借助SUV这股“东风”，2017年中国品牌在一线市场的线索渗透突破30%的问题不大。但要坐稳坐实一线市场，中国品牌不能一味依靠SUV，必须打造个有强大竞争力的轿车阵营。

受制于SUV车型的短缺，大众在一线市场面临不少挑战，但凭借在轿车市场的强大根基，凭借风吹雨打去，大众依旧能稳住一线市场。2016年前11月，大众在一线市场的线索占比高达12.86%，遥遥领先于其它品牌，增长上仅小幅下滑3.94%;日系通过对轩逸、卡罗拉、思域等紧凑型轿车的不断升级换代，创造了40%多的线索增长，再加小型轿车回归一线市场，本田、丰田都位列一线市场线索占比的TOP3……

与德系、日系不同，轿车已经成了中国品牌的最大短板，2016年前11月，一线市场主要车系线索占比TOP50中，最受购车用户关注的还是轿车，中国品牌是清一色的SUV。无论是舒适性、操控性，还是油耗等经济性，轿车都有SUV无法比拟的优势。且对比其它市场，一线市场相对拥挤的行车、相对困难的停车等特殊的消费环境，会让大家对轿车有更大的消费偏好。

打江山容易守江山难，在线索占比超过30%后，中国品牌更得考虑如何进一步笃实一线市场，最好是集中精力把紧凑型SUV和紧凑型轿车两大车市做精做细，尤其是紧凑型轿车。

4、紧凑型轿车是中国品牌的定时炸弹，如不排除，爆炸只是时间问题

在肯定中国品牌当前成绩之后，更要对未来多份忧虑。真正的竞争力不会表现在顺水行舟时的如何风光中，关键看逆水行舟中还能异军突起。如将中国品牌和德系、日系等换个位置，仅凭目前中国品牌在轿车市场的“小米加步枪”，再加来自SUV“飞机加大炮”的狂轰滥炸，中国品牌在一线市场的线索渗透或许早跌出了20%，甚至是10%。

中国品牌取得紧凑型SUV大捷后，如老想着在中型SUV也来一票，我觉得是想多了，有些被胜利冲昏了脑袋。中型SUV是杆重机枪，不是用来冲锋陷阵的，是用来压制敌人火力的，是为紧凑型SUV、紧凑型轿车等打掩护的。另外，市场售价超过15万后，个人感觉品牌号召力会更强。中国品牌要想玩转品牌力，至少四五年以后再说吧(2020年后)。

“东风”可以借给你，也可以借给他人。稳住轿车市场后，在未来两三年，德系、日系将集中发力SUV。大众中型SUV途观L将于2017年1月上市，后续还有小型SUV T-Roc和中大型SUV Teramont，再加原有的紧凑型SUV途观，以及也可能会入列的廉价型SUV等，大众会很快补齐SUV产品线。

海外品牌原本就有居高临下的优势，如还能得到大量援军的支持，反冲锋就更容易了。学习成绩本来就不好的中国品牌，如不抓紧补课，或许届时连撤退与反击的机会都没有。中国品牌在紧凑型轿车市场的隐患即便在未来两三年不会爆发，也只是时间问题，具体的破坏程度将取决于中国车市的整体走势。

责任编辑：赵江伟