京沪高速充电设备调查

　　在时隔近半年之后的5月31日，国家电网宣布京沪高速公路快充网络已投入使用，并在其官网发布了京沪高速公路快充网络服务指南，为此我们再次启动了京沪高速电动车充电设备调查行动，针对此前遇到的充电设备不能使用、充电卡不匹配等问题，我们将重新验证，并对目前京沪高速充电设备现状及使用情况进行调查。本次调查我们将驾驶北汽新能源EV200和腾势两款纯电动车型进行，至于目前京沪高速的充电设备运行状况如何、能否正常使用等问题，请走进《焦点》第五期——京沪高速充电设备调查。

　　 驾驶车型

　　本次调查我们选取的车辆为北汽新能源EV200和腾势，之所以选择这两款车型，是因为它们的充电接口符合国家标准，可与京沪高速充电站的充电设备接口兼容;其次，北汽新能源EV200在北京市的新能源车中有着不小的保有量，这款车型所获得的调查数据也将具有一定的代表性;此外，由于北汽新能源EV200的充电电压在330V左右，为了对充电设备进行相对全面的调查并获得客观的调查结果，我们引入了第二款参与调查车型腾势，其380V左右的充电电压相比北汽新能源EV200高出不少，这也将使充电设备对不同充电电压车型的匹配性得到更好的检验。

　　京沪高速充电设备规模

　　在正式开始调查前，我们通过国家电网官方了解到，目前国家电网在京沪高速沿线共建成50座充电站，平均单向每50公里一座充电站，每座充电站规划建设8台充电设备，先期已建成4台，可同时为4辆电动车进行充电，未来全部建成后，可提供8台快充设备进行充电服务。

　　 调查内容及地点

　　本次调查范围为京沪高速北京至上海方向的26座充电站，而车队也将根据实际充电需求，对所使用的充电设备进行实地调查。其中调查内容包括各充电站的充电设备实际规模、充电方法、资费标准、充电设备能否正常使用等。

　　充电设备的种类、运营商及配套商

　　由于高速公路充电的特殊性，京沪高速充电设备全部为快充设备(直流快充)，而在此前北京市公共充电设备调查中出现的慢充设备(交流慢充)和混合充电设备并未出现。

　　运营商方面，与北京市市内的多家充电运营商不同，目前京沪高速全线充电网络仅由国家电网一家企业运营。而在充电设备的配套商方面，除京沪高速山东省境内的充电设备由许继集团(许继集团有限公司是国家电网公司直属产业单位)提供外，其余京沪高速所经省市的充电设备均为国电南瑞(国电南瑞科技股份有限公司是国家电网公司旗下的上市公司)提供，两种配套商的充电设备不仅在外形方面有所差异，操作界面也有所不同。